Ситуация на АЗС в Приморском крае остается сложной. Топлива нет не только на заправках вдоль трассы, но даже во многих населенных пунктах. Наплыв туристов из Хабаровского края спровоцировал топливный кризис на федеральной трассе "Уссури". Жители Приморского края жалуются на огромные пробки на заправках.
Для устранения дефицита топлива в отдельные округа Приморья направляются дополнительные резервуары с горючим.
В Крыму и Забайкалье бензин продают по талонам. По словам жителей аннексированного Крыма, бензин АИ-95 пропал с большинства заправок, а на тех, где он еще есть, продажи осуществляются "в основном по талонам от предприятий".
Из-за атак дронов ВСУ на российские нефтеперерабатывающие заводы цены на бензин в России с начала года взлетели на 47%.
По итогам торгов на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже 18 августа марка Аи-92 по национальному индексу, который отражает средневзвешенную стоимость топлива на всех крупных НПЗ, до 71,516 тысячи рублей за тонну, а Аи-95 - до 80,43 тысячи. Предыдущий рекорд по АИ-92 был установлен почти два года назад.
Критическая ситуация складывается в сезон грядущего сбора урожая, запасов топлива нет и у независимых участников рынка, отмечают источники "Коммерсанта".
Отраслевые эксперты говорят, что цены на бензин будут расти. По прогнозам доктора экономических наук, профессора Института международных экономических связей Людмилы Кривко, в сентябре литр АИ-92 будет стоить 60,55–72,10 рубля, АИ-95 - 61,00–78,50 рубля.
Параллельно с топливным кризисом в российском автопроме развивается свой кризис: крупнейший производитель автомобилей "АвтоВАЗ" нуждается в срочной помощи. У компании обвал продаж, поэтому с конца сентября "АвтоВАЗ" собирается перевести завод в Тольятти на неполную рабочую неделю с сокращением заработка сотрудников.
Когда бензин начнет дешеветь? Сможет ли власть справиться с топливным кризисом и наладить дела в автопроме? Обсуждаем в программе "Лицом к событию" с экономистом Вячеславом Ширяевым.
Правительство продлевает запрет на экспорт, чтобы спасти цены, и ждёт осени: с концом отпусков упадёт спрос на топливо. Источники Reuters полагают, что в некоторых регионах будет дефицит. В Приморье автомобилисты жалуются на заправки. Что происходит с ценами на бензин?
The Bell пишет, что государство снизит цены, но есть несколько условий: если запретить экспорт дружественным странам, заставить компании продавать бензина больше на бирже, а не напрямую поставщикам, или если закупить белорусский бензин. Отвечает экономический обозреватель Вячеслав Ширяев:
– Кардинально ничего не поможет. 15% - норма продажи бензина на бирже. Допустим, её сделают 17, потом 20%. Организовать на 100% торговлю бензином через биржу невозможно: есть долгие контракты, вертикально интегрированные холдинги, условно, когда Газпромнефть добывает сама нефть, потом перерабатывает сама же нефть и продаёт сама же бензин на своих же заправках. Это невозможно. Правительство серьёзно ограничено в том, чтобы сделать больше объёма торгов по бензину через биржу.
Запретить ездить на автомобилях?
А что касается мер, связанных с сокращением спроса после отпускного сезона, что может правительство сделать, когда он закончится – запретить ездить на автомобилях? Нет решения, которое бы позволило избежать сдерживания цен на бензин. Чем больше это делать, тем больше будет дефицита, тем длиннее будут очереди. Единственный способ борьбы с очередями всегда – отпустить цены. Если правительство перестанет сдерживать цены, им удастся сбалансировать. Выкручивание рук приводит к тому, что автозаправочный бизнес становится невыгодным. Будут закрывать заправки и говорить: "Мы постоим, не будем работать себе в убыток". Любые меры государства, когда оно вмешивается в рыночные процессы, приводят к дефициту и очередям.
На днях Путин своим указом разрешил американской компании ExxonMobil добывать нефть на Сахалине. Условие: фирма должна просить другие страны снять санкции с России, и сама закупать импортное оборудование. Может ли американская компания своим возвращением вернуть в соседний Приморский край бензин?
– Нет, это не связанные процессы. Нефть на Сахалине разрабатывалась всегда в рамках соглашения о разделе продукции. Вы впускаете зарубежную компанию на свою территорию добывать нефть. Это не ваша нефть, это нефть другой компании. И она будет решать, на каком заводе, в своём же ExxonMobil, в какой стране перерабатывать эту нефть и кому продавать бензин. Никаким образом нельзя решить бензиновый кризис, кроме как остановив войну, если прекратятся удары по нефтеперерабатывающим заводам. На каждом заводе есть несколько установок первичной переработки нефти. И где-то выбита одна установка, где-то две. По моим подсчётам, не больше 10% выбито за август, это удары Украины по Новокуйбышевскому, Саратовскому, Рязанскому НПЗ. Рынок нефтепродуктов чутко реагирует на малейшее сокращение предложения: цена может улететь в космос даже при сокращении на 15-20%. Если удары продолжатся, и если на заводах, где выбита одна установка, добьют вторую, или дотянутся до других заводов, скачок цен может быть ещё более шокирующим.
Вот в чём уязвимость России
Нефтеперерабатывающие заводы распределены по России неравномерно. В Сибири есть, например, Омский нефтеперерабатывающий завод. В европейской части свои заводы, которые снабжают европейскую часть. Европейская часть – это больше половины потребления всего бензина в России. Можно перекидывать какие-то объёмы, но логистика бензина, перевозка на длинные расстояния, делает его ещё дороже. Украина нащупала больную точку, она выбивает бензин в самом важном регионе потребления, в европейской части. Вот в чём уязвимость России. Если бы у России были нефтеперерабатывающие заводы за Уралом, тогда было бы полегче. Но обычно нефтеперерабатывающие заводы ставятся ближе к потребителям. Украина показала способность выбить европейские мощности по переработке нефти, нет причин, по которым Украина не может это сделать. Кроме одной: Путин прекращает войну, и удары по нефтеперерабатывающим заводам европейской части прекращаются.
Может ли спасти отрасль ограничение экспорта?
– Запрет в недружественные страны уже есть. А экспорт в дружественные страны не сильно изменит ситуацию. Закупка топлива в Беларуси не сможет решить проблему, потому что в Беларуси дефицит бюджета. Они зарабатывают на экспорте за рубеж гораздо больше, чем можно на российском рынке. Если давить на Беларусь, она скажет: "О'кей, я буду вам поставлять бензин по внутрироссийским ценам. Но тогда дайте кредит, закройте мой дефицит”. А у них сейчас серьёзно растёт дефицит платёжного баланса, Беларусь больше импортирует, чем экспортирует. Россия не может безболезненно попросить бензин у белорусов, может только за это заплатить втридорога. Поэтому она этого и не делает. В общем, резюме: у Путина нет решения. У России нет решения этой проблемы. Только останавливать войну. Либо договориться с Украиной, условное воздушное перемирие: Россия не бьёт по Украине дальнобойными ракетами, беспилотниками, и так далее, а Украина прекращает атаковать НПЗ в России. Но мы можем судить только об этом по факту: прекратятся взаимные удары или нет.
АвтоВАЗ возвращается из отпуска, но похоже, не решаются его проблемы. Подробности в нашем сюжете:
Продолжает Вячеслав Ширяев:
– АвтоВАЗ на первом месте по потерям в автопроме. Российский автопроизводитель не конкурентоспособен, когда есть проблема со спросом, и этот спрос искусственно поддерживался на льготном кредитовании, по сути, на искусственном дыхании. А реальные доходы населения сокращаются, нет денег покупать отечественные машины. Они дорогие, не соответствуют стандартам, за эти деньги люди не готовы покупать. Без нормальной конкуренции, технологий, которые ушли вместе с западными производителями, российский автопром обречён на скатывание в пропасть и на то, чтобы стать гирей на ногах федерального бюджета, который будет затыкать эти дыры. Нужно останавливать АвтоВАЗ, пока не будет расчищена вся их складская площадка. 60.000 машин, по-моему, она вмещает. Они не хотят этого допустить. И если они снижают на 20% доходы работающих, если начнутся сокращения, они никогда не получат их обратно, сложно потом восстановиться. Поэтому они доят бюджет.
Не нужны по таким ценам машины, которые постоянно ломаются
Снижение налогов – фактически прямая помощь из бюджета, а бюджет недополучит денег. Если освободить АвтоВАЗ от налогов, федеральному бюджету будет очень больно. У АвтоВАЗа единственный шанс – сокращать производство, увольнять людей, добиваться снижения издержек. Но предприятие существует в неконкурентной среде, и монопольное положение делает их ещё более неэффективными, то есть они не экономят, не оптимизируют издержки, они просто доят бюджет под вывеской, что “мы национальное достояние”. В девяностые годы носились с АвтоВАЗом, и пока Renault не пришёл и не купил, не сделал эффективную платформу, на которой стали выпускаться относительно дешёвые машины. С уходом Renault у АвтоВАЗа нет возможностей разрабатывать новые автомобили, которые покорят сердца потребителей и заставят их вернуться с кошельком в автосалоны. Только насилием заставляют людей покупать. Значит, “давайте таксопарки заставим покупать автомобили”. Да не нужны по таким ценам машины, которые постоянно ломаются. Только давление и искусственные механизмы поддержки могут дать АвтоВАЗу продержаться на плаву. Но заплатят за всё это обычные люди – инфляцией, повышением налогов. Национальное достояние, АвтоВАЗ, которое является предметом мемов и шуток, без западных партнёров обречено, и будет выкачивать деньги из карманов россиян. До того, как началась война и изгнали Renault, все было неплохо у АвтоВАЗа, он не подавал сигналов бедствия. Наверное, что-то дадут им из бюджета и будут реанимировать, мы всё это видели в девяностые.
